Что такое устойчивость машины? Трамвай по-своему устойчив: как ни сталкивает его ветер, рельсы не дают укатиться в сторону. Но автомобиль к дороге не привязан, любой порыв ветра отклоняет его – только отпусти руль! Если машина норовистая, неустойчивая, она может вогнать в холодный пот и опытного гонщика. А для этого достаточно поставить на передок радиальные шины, а сзади – диагональные.

 Здесь оговоримся: речь идет о заднеприводном автомобиле, «классическом».

  Боковая сила возникает не только «по вине» ветра. Ее вызывают и поперечный уклон дороги, и ее неровности, и движение на повороте. В последнем случае это – центробежная сила. Разные силы, заметьте, могут действовать как врозь, так и совместно.

  Итак, при порыве бокового ветра автомобиль немного наклонится и одновременно (если освободить руль) начнет сворачивать куда-то в сторону – либо «под ветер», либо ему навстречу. Что для нас хуже?

  Вообразим порыв ветра справа и допустим, что автомобиль реагировал на него отклонением также вправо, навстречу ветру. В этом случае к силе давления ветра добавится центробежная. Их сумма, окажись она больше сил сцепления с дорогой, может вызвать занос машины, снос с дороги, опрокидывание. Если же автомобиль отклоняется влево, значит, центробежная сила направлена навстречу ветру – опасность входа в занос или опрокидывания намного меньше. Вероятно, вам уже ясно, что первый вариант возможен при условии, что ветер сносит заднюю ось автомобиля больше, чем переднюю. И чем сильней порыв ветра, тем больше угол, на который развернется машина, тем энергичней ее рывок вправо. Но дополнительная центробежная сила не бездействует: в свою очередь, она еще больше «закручивает» начавшийся поворот… Это уже, как говорят, порочный круг – если вовремя не вмешаться в управление, можно «улететь» с дороги.

  Вмешаться же надо тонко, грамотно, иначе машина с таким «норовом» может войти в опасный режим прогрессирующего раскачивания из стороны в сторону – и тут уж держись, шофер!

  При втором варианте водитель легко, не задумываясь, «держит» автомобиль на дороге, благо склонности к раскачиванию тот не проявляет даже при резких маневрах между дорожными выбоинами, при неблагоприятной погоде и так далее.

  Иными словами, устойчивая машина при появлении возмущающей силы автоматически стремится уменьшить ее действие. А неустойчивая – усиливает. В этом главная разница между ними.

  Большую роль играют здесь шины. Что испытывают они при появлении боковой силы, показано на рис. 1.

  Заметим: боковому уводу активнее всего сопротивляется силовой пояс шины (брекер), находящийся под протектором. Силовой пояс напоминает обруч из специальной резины и особого кордового материала. Это главный элемент, поддерживающий заданную конструктором форму шины. В столь непопулярных у нас (и неспроста!) «металлокордных» шинах Ми-16, Ин-251, М-183, М-190, Бл-85 и т. д. силовой каркас самого брекера похож на сетку, выложенную из сплетенных в тросики стальных кордных нитей. При разрыве хотя бы одного тросика равновесие напряжений в брекере нарушается, шина становится кривой, для эксплуатации непригодной. На отечественных дорогах – обычное дело…

   Боковая сила стремится изогнуть брекер в плоскости его наибольшей жесткости. Насколько ей это удается, зависит от качества брекера. У металлокордных шин от наиболее жесткий, поэтому даже максимально возможная боковая сила здесь не вызывает большого увода. У радиальных шин с брекером из текстильных нитей жесткость, как правило, меньше – отсюда и возможность большего бокового увода. В худшем положении с этой точки зрения – диагональные шины, конструкция которых обусловливает их повышенную податливость в боковом направлении, а стало быть, и большие величины увода. На наших малолитражках обычно применяются диагональные шины размером 6,15–13 или 6,45–13, например популярные у бывалых автолюбителей «москвичевские» шины М-145. В эту же компанию попадают и отечественные шины с зимним рисунком протектора (типа «снежинка»), нередко даже шипованные. Последнее, кстати, не грех знать их владельцам и потенциальным покупателям.

   Дело в том, что распространенное в наших краях сочетание «радиалок» впереди и «снежинок» сзади (вроде бы логичное для зимы!) приемлемо, в основном, на рыхлых, грязных, заснеженных дорогах, к тому же когда водитель не торопится. Потихонечку ехать можно… Но стоит оказаться под колесами твердому асфальту, как машина показывает свой норовистый характер: елозит по дороге, заставляя водителя то бледнеть, то краснеть. И не понимает он, что виновата всего лишь (!) комбинация шин.