Периодически проверять давление в шинах рекомендуют на каждом шагу. Этот совет можно услышать на водительских курсах и от мастера шиномонтажной мастерской, прочитать в инструкции по эксплуатации автомобиля и на рекламном плакате в «шинном» магазине. А современные автомобили просто мозолят глаза соответствующей наклейкой в проеме водительской двери, лючке бензобака или в "бардачке".
Часто ли мы следуем этим рекомендациям? Как правило, нет: нам почему-то всегда не хватает именно тех пяти минут, которые нужны, чтобы взять манометр и «пройти» колеса «по кругу». А если и есть время, то скорее всего нет исправного манометра. «А, в следующий раз», - безучастно машем мы рукой, и делаем при этом большую ошибку. Ведь от давления в шинах зависит не только плавность хода, но также управляемость и устойчивость автомобиля, динамика разгона и торможения, расход топлива, максимальная скорость, в конце концов - надежность, долговечность и износ самих шин... Короче говоря - не только потребительские свойства автомобиля, но, что гораздо важнее, наша собственная безопасность.
Масса автомобиля сплющивает шину на площади ее контакта с дорогой. Качение шины ведет к принудительной деформации протектора и всего брекера. При недостаточном давлении вынужденная деформация увеличивается, вследствие чего повышается температура и сопротивление качению. Эти факторы ведут к повышенному износу и негативно влияют на безопасность движения.
Пример: Предписанное давление воздуха в зависимости от нагрузки при холодных шинах
Давление воздуха в шинах необходимо проверять регулярно. Рекомендуется контролировать давление в шинах с периодичностью 14 дней. Особое внимание следует уделить этому вопросу при поездках на длинные расстояния или при загруженности автомобиля. Спортивный стиль вождения также требует правильного давления в шинах или даже слегка большего.
Повреждения шин из-за недостаточного давления воздуха
Наиболее частыми причинами не восстанавливаемых повреждений являются небольшие, наружные повреждения, неисправный вентиль или не герметичность диска из-за коррозии или повреждения.
Сильный нагрев из-за езды со слишком низким давлением в шине приведет к перегреву, а затем и к отслоению каркаса от резины.
Изображенная шина временно эксплуатировалась со слишком малым для данной нагрузки давлением воздуха. Типичными признаками являются места вредного контакта борта с бортовой закраиной по всей окружности, а также изменение цвета. В области боковой стенки видны мелкие сморщенные складки.
При качении шины со слишком низким давлением, между слоями корда, особенно на концах брекера, возникают сильные срезающие усилия.(результат на фото внизу)
 
Если движение происходит со слишком низким давлением в шине или если повреждения шины не замечаются или игнорируются, то это может привести к серьезным последствиям. Шина более не сможет выдерживать возникающие при движении усилия. Возможность эксплуатации шины сильно ограничена. Резиновые слои отслаиваются друг от друга, что приводит к частичному высвобождению элементов конструкции вплоть до полного разрушения шины.
Развитие подобных повреждений, как правило, длится долгое время. И если затем уже поврежденная шина подвергается высоким нагрузкам, то из-за действия центробежной силы при высоких скоростях может произойти разрыв элементов шины.
Рост температуры шины при недостаточном давлении
    
График показывает изменение температуры шины при скорости 180 км/ч.
A - Нормальный диапазон. При поддержании предписанного давления воздуха температура остается в равновесии.
B - Опасная зона. При понижении предписанного давления воздуха на 0,3 бара температура поднимается выше 120 °C при высоких скоростях.
C - Критическая граница температуры. Начинается повреждение шины.
T - Температура
t - Время езды в минутах
Обсудить на форуме | 
